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　　汽車環(huán)境模擬試驗(yàn)室”
 

　　一輛車作為遮風(fēng)擋雨的行駛工具，自然要風(fēng)里來(lái)，雨里去。為了應(yīng)付各種各樣的自然環(huán)境狀況，一輛新車在正式使用之前，必然要進(jìn)行各種惡劣環(huán)境測(cè)試，以改進(jìn)從而大限度提升的駕駛?cè)松戆踩婉{駛體驗(yàn)。如果要進(jìn)行季節(jié)環(huán)境測(cè)試，一輛新車又不可能真正地等到季節(jié)來(lái)臨，如果要是照這個(gè)進(jìn)度進(jìn)行下去，一輛新車的測(cè)試周期需要等待一年。
 

　　正是因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車環(huán)境模擬試驗(yàn)室應(yīng)運(yùn)而生，并且逐漸成為整車性能研制的重要手段之一。因?yàn)樗皇墉h(huán)境因素的影響，它極大地縮短了實(shí)驗(yàn)周期，受到了廣大汽車企業(yè)的歡迎。
 

　　汽車環(huán)境試驗(yàn)室可以模擬汽車在實(shí)際行駛中遇到的雨、雪、陽(yáng)光、振動(dòng)、冷熱負(fù)荷、高低氣壓和行駛速度等，這是一個(gè)大型而復(fù)雜的系統(tǒng)，能夠模擬多數(shù)車輛試驗(yàn)所需的外部自然環(huán)境。在環(huán)境模擬試驗(yàn)裝置中進(jìn)行整車試驗(yàn)具有不受地區(qū)、季節(jié)及時(shí)間限制，可復(fù)現(xiàn)自然條件、模擬極值條件，可在相同環(huán)境條件下多次重復(fù)試驗(yàn)，有利于評(píng)估和詳細(xì)分析汽車可靠性數(shù)據(jù)結(jié)果。
 

　　汽車環(huán)境試驗(yàn)是國(guó)內(nèi)近十幾年來(lái)非?？茖W(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，環(huán)境試驗(yàn)也是如此。前期工程師們經(jīng)過(guò)大量的仿真分析，計(jì)算理論風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，然后在車輛的各個(gè)零部件及高溫區(qū)域補(bǔ)上多個(gè)傳感器，利用環(huán)境倉(cāng)強(qiáng)大的模擬環(huán)境功能，轉(zhuǎn)鼓模擬道路助理功能，試驗(yàn)室陽(yáng)光模擬系統(tǒng)模擬太陽(yáng)的光照強(qiáng)度。
 

　　環(huán)境倉(cāng)是整個(gè)試驗(yàn)室的主機(jī)框架結(jié)構(gòu)，所有子系統(tǒng)都要集成在環(huán)境倉(cāng)內(nèi)，并受其控制和聯(lián)動(dòng)。環(huán)境倉(cāng)同時(shí)兼顧溫度、濕度、新風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的控制。很多試驗(yàn)都對(duì)溫度濕度有要求，例如熟知的整車排放油耗試驗(yàn)、整車空調(diào)性能試驗(yàn)、整車?yán)鋮s、溫度場(chǎng)試驗(yàn)等等。